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理想汽车股票-长安汽车股票怎么样

2021-10-14 21:12:42股市大盘
长安汽车股票怎么样2009-02-17最多回购七成B股长安汽车(000625)意在推高A股含金量?虽然不是第一个吃螃蟹者,但是长安汽车回购B股的举措吸引程度却同

长安汽车股票怎么样

长安汽车股票怎么样

2009-02-17最多回购七成B股 长安汽车(000625)意在推高A股含金量?  虽然不是第一个吃螃蟹者,但是长安汽车回购B股的举措吸引程度却同样引人注目。  2月16日,长安汽车(000625.SZ)发布公告称,董事会2月14日审议通过《关于回购公司境内上市外资股(B 股)股份的预案》。《预案》预案显示:公司拟利用自有资金在回购报告书公告之日起的12个月内对长安B股进行回购,回购价格上限为3.68港元/股。  长安汽车对B股的回购无论是资金量还是回购比例均远高于B股回购的首创者丽珠集团(000513.SZ)。  此次,长安汽车的B股回购金额上限达到9.09亿港元(折合人民币8亿元),回购B股数量上限达到4.23亿股,相当于长安汽车已发行B股总数的70%。  消息出来,长安汽车A股和B股双双涨停,分别报收于4.04元和1.85港元。  借B股回购加强控制权  项庄舞剑,意在沛公。  在汽车行业整体遭遇寒流的时候,长安汽车的此次回购,对于其A股的影响更加关键。对于大股东中国南方工业汽车股份公司来说,回购B股是一个廉价的、增强上市公司控制权的机会。  截至停牌时,长安汽车A股的收盘价为每股3.67元,而B股的收盘价为1.68港元,按照当时的汇率计算,折合人民币为1.48元。B股的价格仅为A股价格的40.33%。截至2007年12月31日公司每股净资产为3.24元,以公司B股股价在2008年10月9日收盘价1.48元计算,B股市净率约为0.46,公司B股股价已经远低于每股净资产,同时,B股静态市盈率仅为5.17倍,远低于A股的12.83倍。  如果此次4.23亿股的回购能够全部完成的话,则大股东中国南方工业汽车股份公司的持股比例将会由45.55%上升至55.64%,实现绝对控股。  “由于受5·12汶川特大地震等不利因素的影响,第二季度企业的经营出现了一定幅度的下滑。本来以为伴随着公司本部产品结构的调整,下半年的情况也许会出现转机,然而天有不测风云,作为公司主要支柱的长安福特马自达因为与经销商之间存在较大矛盾,结果导致其第三季度的经营出现大幅度下挫,进而拖累了长安汽车的整体经营业绩。从目前的情况看,第四季度的经营恐难有明显改观。”国泰君安证券运输设备制造业研究员张欣认为。  此外,相关数据显示,2008年前三季度长安汽车的产销增幅分别为11.85%和10.99%,在五大汽车集团中是最低的,且低于行业12.35%和11.94%的平均水平。  虽然去年受多重因素影响,经营状况不理想,但是如果此次回购达到4.23亿股的股份上限,对长安汽车的净资产收益率以及每股收益等关键指标都会有明显的增厚。  长安汽车财务顾问报告显示,回购完成后,公司总股本将降低至19.11 亿股;因回购总额上限为8.0亿元,则2007年末净资产最高将降低至67.73亿元。每股收益将由原有的0.29元升至0.35元,提高22%,净资产收益率由8.81%升至9.85%,提高1.04个百分点。  回购除了从相关的经营指标上提升公司价值外,还可以从相对估值水平上推高A股的股价。  由于历史原因,A股长期以来对B股有高溢价。长安汽车此次针对B股的回购,推动其B股价格回归到接近净资产的同时,由于比价的存在,其A股也同样会因为B股的反推而上涨。  长安汽车停牌时A股的价格为3.67元人民币,已经高于此次每股3.68港元的B股回购价格上限。  或成“汽车下乡”政策最大受益者

理想汽车到底能不能买?

理想汽车到底能不能买?

理想ONE_可以选择但不推荐

  • 内容概述:理想汽车混动模式概念与发展前景解析,理想汽车技术储备的尴尬。

理想汽车是「造车新势力」品牌中的三强之一,一般认为:蔚来,小鹏,理想三家车企是最具发展潜力的年轻品牌。当然从宏观的行业分析视角判断这些品牌都是没有什么潜力的,因为大多都是特斯拉资本运作模式(追求股价·非实业长期发展)。不过ONE(1)SUV的模式比较特殊,理论上要不“EV·新势力”更有前景。


REEV_过渡

「REEV」指增程式电动汽车技术平台,指利用内燃机与发电机组集成,在行驶中实现即时发电·即时消耗;说白了就是以燃油换电,再以电力驱动汽车行驶。当然电池组仍然能保证180公里的纯电续航,日常代步是可以通过充电获取电能的。这种模式理论上是最适合5.0/10/15万区间快销车的技术,因为真的能够节油。


节油原理:电动机能量转化效率高达95%左右,但是内燃机却平均低至接近30%。也就是说超过60%的燃油实际都是被浪费的,而电驱系统只浪费不足10%!——假设利用燃油发电的消耗量不高,转化出的电能却能够满足车辆正常行驶需要,通过电动机经过【两次转化】不仅不会因损耗而浪费,反而能够以高效电机放大有效利用率,这是不是会节油呢?


  • 如果不能理解上述文字描述的话,这样想一想。

燃油汽车在城市道路的油耗是不是很高,至少比高速巡航驾驶的油耗高得多,这是为什么呢?原因为城市道路总要走走停停,起步加速需要拉高发动机转速,以稍微激进一些的风格驾驶则转速平均值会在3000rpm以上。

但是高速通勤只要动力储备充足且变速箱匹配合理,其巡航转速可以低至2000rpm以下。发动机的转速越高消耗的能源就越多,所以低转速巡航的高速通勤才会更节油-即使车速更高。


  • REEV模式始终为「巡航定速通勤」!

以主流的1.5T奥托循环或如比亚迪全新骁云“轻米勒循环”发动机为参考,其2000rpm的输出功率已经有60kw!——电动汽车的平均能耗按照真实(偏激进)的20kwh/100km计算,需要发动机以这么高的转速运行吗?

增程式汽车只要选择到优秀的内燃机(增程器),其长时间的驾驶部分路况,内燃机的状态都会是以非常低的转速运转,耗油量绝对会比以内燃机直驱汽车行驶低一半甚至更多,这就是增程汽车能够节油的原理。


理想_实现基于能力

理想汽车选择的技术方向是没有错的,但是作为新势力车企确实太难,因为一切都是“从零起步”,但是竞品却不同啊。比如ONE选择的东安供应的「1.2T·直列三缸发动机」,这台机器在ONE装车之前没有任何一家车企使用过它,包括长安汽车主品牌都没有用过;所以这台机器必然会很多的不确定性,车辆交付后也确实带来了很多问题,甚至包括排气净化系统的不合理引发的车辆自燃。

REEV汽车的核心是【增程器】,这点解决不了也就别谈其他了。至于核心的三电系统理想汽车也还要依靠供应商,所以理想只是等于规划了一种不错的发展方向,但是并不具备落地执行的高水平(能力)。

然而“弱增程”早已在比亚迪DM3.0系统上实现,由于并联式插电混动系统主要还是去提升性能与操控,所以只满足中低车速区间的增程。但是只要市场需求体现出来则该平台随时可以转型,因为升级DM4.0-REEV后反而能实现制造成本的下降,至少高成本的HDCT混电变速箱是不用装备了,发动机充其量使用小排量的骁云即可满足,高功率的全新「487」还是可以在4.0平台的性能版本上打市场。

竞品比亚迪可以在「REEV·PHEV」之间自由切换,而且有核心总成全数自主研发生产的能力,其成本相比竞品肯定是更能理想控制。所以唐DM主力版本也只要27.99万,反而是标准的理想ONE要32.8万,市场认可度的差异还有什么不理解吗?理想汽车生不逢时,早出现10年都有会非常大的潜力,奈何今天的出现重合的比亚迪的成熟期,对手太强是很无奈的。


编辑:天和Auto

内容:原创发布

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理想汽车在美国完成上市,新势力造车那几家能走到最后?

理想汽车在美国完成上市,新势力造车那几家能走到最后?

谢邀!

这个有前车的,结果一样。

智能汽车没有问题,但过程和智能家居一样。

至于其上市,击鼓传花吧,总有最后一棒被收割,看谁了。

为什么?

燃油车的产业链大太了,石化看得见摸得着说得清楚的闭环,实实在在的造富过程。一次能源,而电池是应急和不得以而用之的。

把汽车变成一个数字生活和工作中心,很好的。非常有前景。只不过目前这是一个可选择的、对于大多数人是无法忍受的多数时间的闲置。

要把这事做实了不简单,应该最终还是属于传统汽车厂商。

用于研发 理想汽车申请配售4700万股ADS


用于研发 理想汽车申请配售4700万股ADS

[汽车之家资讯]?日前,理想汽车宣布将申请配售4700万股美国存托股票(ADS),此次增发筹措的资金将用于研发新一代电动汽车技术等。根据理想汽车发布的公告,计划发行和出售47000000股美国存托股票(ADS),每份代表公司的两股A类普通股。本次发行的净收入约为16.020亿美元。承销商将有30天的选择权,同时可以从公司购买总计不超过705万股的美国存托凭证。『理想ONE』对于资金用途,理想汽车表示约30%用于新一代电动汽车技术的研发,包括高压平台、高充放电率电池和超快充电技术;约20%用于下一代BEV(BatteryElectricVehicle)平台和未来车型的研发;大约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发;其余用于公司一般用途。。编辑点评:理想汽车日前已经公布了2020年11月的销售成绩,其当月交付新车4646辆,环比10月增长了25.8%,创造了单月交付量的记录。在2020年1-11月,理想ONE已经累计交付了26498辆,总体销量也在持续攀高。总的来说,理想ONE正获得越来越多消费者的青睐,这对于理想汽车来说是一个不错的开始。再次发售股票,理想汽车是在为接下来的新产品做好资金方面的准备,也让我们看到理想在BEV平台和车型上正在加大投资。(文/汽车之家陈浩)