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基金0027472022是IPO拐点?造车新势力二梯队跟时间赛跑!丨车壹条

2021-10-14 10:10:52基金要闻
基金002747新一轮角逐,哪吒零跑威马要齐聚港股?文|柴小娜2021年原本是造车新势力二梯队计划中IPO的时间节点,哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车等均表达过对于

基金0027472022是IPO拐点?造车新势力二梯队跟时间赛跑!丨车壹条图

新一轮角逐,哪吒零跑威马要齐聚港股?

文|柴小娜

2021年原本是造车新势力二梯队计划中IPO的时间节点,哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车等均表达过对于2021年IPO的期许,然而,由于科创板收紧等各种因素影响,这一节点被集中在了2022年,且极有可能选择港股上市。

乘联会12日发布的数据显示,9月中国乘用车市场的新能源批发渗透率达到20.4%,历史最高,零售渗透率来到 21.1% 。

要知道,2020 年全年新能源零售渗透率只有 5.8%。

新能源汽车销量的暴涨,引发了一系列连锁反应,IPO即是其一。

从数据来看,即将到来的2022年,造车新势力头部阵营稳固的同时,二梯队掉队的风险和情绪也在日益上涨,2022年,第二梯队要么IPO,要么在IPO的路上。

港股成为第二梯队聚集地?

对于中国造车新势力,资本市场步伐最快的当属“蔚小理”,在完成齐聚美股后,港股市场小鹏和理想已经先后赴港完成二次上市,蔚来今年3月提交了在香港证券交易所二次上市的申请,其港股上市之路也在进行中。

原本科创板是新势力第二梯队的IPO首选,然而新能源汽车科创板第一股迟迟没有下文,用“雷声大雨点小”来形容并不为过。

这背后缘于科创板对“科技含量”的要求 ,这与后续一系列规则的修订紧密相关,科创板的入场券愈发难以拿到。

这也导致位于第二梯队的零跑、哪吒和威马,从近期的一系列动作看,不仅在加快上市进程,而且极有可能齐聚港股。

有分析人士认为,“三电系统”等相关核心技术是第二梯队造车新势力 ,进一步理解,科技含量不足是主因,“技术的独特性”不够不足不抢眼。

至此,车企对于科创板股票上市态度转变,从前期的乐观,到中期的观望,直到果断放弃。

以威马汽车和零跑汽车为例,今年1月,威马汽车完成上市辅导,但3月该进程被暂停;零跑汽车根据计划,或将于今年下半年提交IPO申请,预计在2021年底或2022年初在科创板上市,然而,直到现在,也未有零跑提交IPO申请的消息。

在停滞放缓的节奏下,新势力第二梯队科创板上市之路戛然而止。

此时,港股成为第二梯队的首选再自然不过。

10月5日,威马汽车宣布其将预计获得约5亿美元的新一轮融资,其中D1轮融资由电讯盈科和信德集团参与领投,参投方还包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。

众所周知,电讯盈科和信德集团背后是李嘉诚、何鸿燊家族,为何选择威马汽车,信德集团在入股威马的公告中其文字表述一目了然。

公告显示:“捕捉中国新能源汽车行业之潜在增长,从而有望为集团实现正面财务回报。

威马是否最终赴港上市,官方还未有消息。

不过从最新一轮融资看,港股上市的可能性越来越大。

零跑汽车CEO朱江明在今年9月28日C11上市发布后接受采访时透露,零跑正在考虑于明年在香港进行IPO,但具体细节还在规划中。

2022年 IPO,箭在弦上

缺钱横亘在还未上市的哪吒、零跑、威马面前,既要速度又要规模,既要可持续增长又要股东价值最大化,对于造车新势力二梯队,资本市场的融资步伐已是时不我待。

从融资额度来看,哪吒汽车在今年4月,完成了30亿元的D轮融资,其公开披露的融资金额达到102.5亿元。

零跑汽车截至目前已经完成7轮融资,融资总额超百亿元。

最新的一轮融资发生在今年7月,由中金资本、中信建设资本、杭州国资投资等领投45亿元融资。

威马汽车在新势力第二梯队中融资总额最高。

2016年8月,威马汽车获得A轮融资,有统计显示,截至目前威马汽车顺利完成11次融资,融资总额近350亿元。

从交付量分析,新势力第二梯队增长势头强劲,尤其是哪吒汽车增长速度惊人,2020年其交付量1.5万台,到了2021年,前三季度交付量已突破6万台。

今年9月,历史首次超过7000台达到7699台,环比增长16.4%。

威马汽车前三季度累计销量为29043辆,零跑1-9月累计交付34731辆。

交付量的快速增长,也是哪吒、零跑、威马想要尽快IPO的底气。

万事俱备,只欠东风。

总体而言,2022年 IPO,箭在弦上。

蔚小理”范本:万里长城只走了第一步

在特斯拉的带动下,美股新能源汽车概念股一片向好。

此时不上市,更待何时。

因此,2018年9月12日,蔚来汽车在美国纽交所成功上市;2020年7月31日,理想汽车登陆纳斯达克;2020年8月28日,小鹏汽车正式登陆纽交所。

港股方面,抢滩登陆便于吸引离本土更近的投资者,小鹏率先垂范,美股上市一年后,2021年7月9日,小鹏汽车港股上市,成为港股智能电动车“第一”股;2021年8月12日,理想汽车港股上市;今年3月,蔚来汽车提交了在香港证券交易所二次上市的申请。

据悉,蔚来汽车已经收到香港交易所关于其结构的问询。

对于“蔚小理”,借着沪港通进一步接触内地投资者,且未来不排除考虑回A股上市。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地曾表示,小鹏汽车的目标是成为一家千亿美元市值的公司。

理想和蔚来虽未公开自己的目标,但可以预计,同样不会低于千亿美元市值。

即便如期上市,甚至如蔚来一样抢先上市,“蔚小理”也只是万里长征走完了第一步。

三季度来看,蔚来累计交付新车 24,439 台,同比增长 100.2%。

小鹏汽车今年三季度合共交付了 25666 台,1-9 月合共交付了 56404 台,已经超去年同期 2 倍。

然而,造车新势力目前的销量还不代表已经活下来了。

如果按业内普遍认可的活下去生死线,达不到年销50万辆就要被淘汰,目前的造车新势力,依旧走在艰难求生的路上。

对于还未上市的二梯队代表,等待哪吒、零跑、威马们的,不外乎爆雷、IPO或者生存。

写在最后:

未来不排除小米、百度、富士康等第三轮新造车各自拆分自己的造车业务,单独IPO。

同样,借着沪港通更进一步接触内地投资者,未来同样不排除“蔚小理” 考虑回A股上市。

由于商业模式使然,IPO成为造车新势力必选项,除了目前紧迫感最强的第二梯队,创维、爱驰、天际们,都将在这条愈发拥挤的赛道上艰难融资。

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